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[云南日报]我国铁路第一长隧道最长斜井顺利完工
作者:胡晓蓉      来源:云南日报     时间:2020-06-26 08:47     点击数:      分享至:    

本报讯(记者  胡晓蓉)6月23日,我国铁路第一长隧——高黎贡山隧道建设取得重大进展。当天8时08分,最长隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。此前一天,深度达640.2米的2号竖井主井顺利完工。这标志着高黎贡山隧道正式进入正洞施工阶段,开挖作业面由10个增加至16个,为工程建设快速推进奠定坚实基础。

汇彩彩票平台全长34.5公里的大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道是我国铁路第一长隧,位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压。因高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,高黎贡山隧道囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

作为大瑞铁路全线重点控制性工程,高黎贡山隧道全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。当天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米,为我国铁路施工史上的最长斜井,受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响,斜井地质条件非常复杂,导致初期支护变形开裂达19次,喷射混凝土开裂掉块严重。

汇彩彩票平台“1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕),围岩强度应力比为0.06,相当于每一平方米施工作业面承受着3122吨重物重压,属于极高地应力。同时,斜井施工环境温度达38℃以上,超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。”中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞说。

为克服建设过程中遇到的重重困难,参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间,采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施,形成了一套大变形控制技术措施,攻克了极高地应力挑战。中铁隧道局还积极探索应用了隧道制冷技术,开展高温环境下混凝土材料研究,有效保证了正常施工。

大瑞铁路东起大理,向西跨越澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分。大瑞铁路建成通车将结束德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。